വാർത്ത

വ്യത്യസ്ത രാജ്യങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത പവർ റേറ്റിംഗുകളും വേഗത പരിധികളും ഉണ്ട്ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ.ഇൻ-വീൽ മോട്ടോറുകളേക്കാളും അല്ലെങ്കിൽ വിവിധ പഴയ ഉൽപ്പന്നങ്ങളേക്കാളും മിഡ്-മൗണ്ടഡ് മോട്ടോറിന് കൂടുതൽ ഗുണങ്ങളും ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയും ഉള്ളതിനാൽ, മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും ഇത് സ്വീകരിക്കുന്നു.

1. സെൻട്രൽ മോട്ടറിന്റെ പ്രതിരോധം ചെറുതാണ്, റോളിംഗ് പ്രതിരോധം കുറവാണ്

ഹബ് മോട്ടോർ പൊതുവെ ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറാണ്, ഇത് കറന്റിന്റെ വലുപ്പം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ വേഗതയെ ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ലളിതമായ ഘടനയും ഉണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, പരമ്പരാഗത ഘടനയുടെ സ്വാധീനം, ഭ്രമണ ഘർഷണം, മോട്ടോർ ചൂട് ശേഖരണം മുതലായവ കാരണം, മോട്ടറിന്റെ ഊർജ്ജ ദക്ഷത കുറവാണ്.

മിഡ്-മൗണ്ടഡ് മോട്ടോർ സെൻട്രൽ ആക്സിലിൽ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ശക്തിയാണ്, കൂടാതെ ക്ലച്ചുകൾ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റുകൾ, ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സഹകരണം ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ റൈഡറെ പെഡലിലേക്ക് സഹായിക്കുന്നതിന് ഔട്ട്പുട്ട് ഗതികോർജ്ജം ക്രാങ്ക്സെറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.നേരിട്ടുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷന് മാത്രമേ മോട്ടോർ ഉത്തരവാദിയാകൂ, വാഹനത്തിന്റെ സ്റ്റെപ്പിംഗിന്റെ ബലം പ്രയോഗിക്കുന്ന ഭാഗത്ത് മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ, അതിന്റെ വൈദ്യുതോർജ്ജ-ഗതികോർജ്ജ പരിവർത്തന നിരക്ക് പൊതുവെ 80%-ന് മുകളിലാണ്.

2. മിഡ്-മൌണ്ട് ചെയ്ത മോട്ടോറിന് നിരവധി സ്പീഡ് മാറ്റ വ്യവസ്ഥകൾ ഉണ്ട്, ടോർക്ക് വലുതാണ്

ഇന്റേണൽ സ്പീഡ് ചേഞ്ച് ഗിയറുകളുടെ ഒരു കോമ്പിനേഷൻ മെക്കാനിസമാണ് മിഡ് മൗണ്ടഡ് മോട്ടോർ.ഒന്നിലധികം ക്ലച്ച് ഗിയറുകൾ മോട്ടോർ ഭവനത്തിനുള്ളിൽ ഒരു സ്പീഡ് മാറ്റ റാറ്റ്ചെറ്റ് രൂപീകരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അങ്ങനെ അതിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നു, ലോഡും കയറുന്ന ശക്തിയും കൂടുതലാണ്.മാത്രമല്ല, അതിന്റെ ടോർക്ക് സെൻസിംഗും കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്.ക്രാങ്കിന്റെ പെഡലിംഗ് ശക്തിയിലെ മാറ്റം നേരിട്ട് കേന്ദ്ര അക്ഷത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കും, ത്വരണം വേഗത്തിലാകും.

3. സെൻട്രൽ മോട്ടോർ വാഹനത്തിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിന്റെ വിതരണം ന്യായയുക്തമാക്കുന്നു

പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, മോട്ടോർ ഫ്രെയിമിന്റെ മധ്യത്തിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ വാഹനത്തിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം ഇപ്പോഴും മധ്യഭാഗത്താണ്, ഇത് അതിവേഗ ഡ്രൈവിംഗിൽ വാഹനത്തിന്റെ ബാലൻസ് ബാധിക്കില്ല, ക്രമീകരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഭാരം സമതുലിതമാക്കാൻ അധിക ബാറ്ററി ഭാരം.അതിനാൽ, ഇന്ന് വിപണിയിലുള്ള മിക്ക പുതിയ മോഡലുകളും ഫ്രെയിമിന്റെ ഡൗൺ ട്യൂബിൽ ബാറ്ററി സ്ഥാപിക്കുകയോ മറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യും.

4. സെൻട്രൽ മോട്ടോറിനായി കുറച്ച് കണക്ഷൻ ലൈനുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ആക്സസറികൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമാണ്

ഇന്റഗ്രേഷൻ, ഇന്റഗ്രേഷൻ, ഇന്റഗ്രേഷൻ എന്നിവയാണ് മിഡ്-മൗണ്ടഡ് മോട്ടോറുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ.എല്ലാ സെൻസറുകളും സെന്റർ ബോക്സിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഹാൻഡിൽബാറിലെ കൺട്രോളറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു വയർ മാത്രം നീണ്ടുകിടക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററി കണക്ഷൻ പോലും ആന്തരിക വയറിംഗിന്റെയും കോൺടാക്റ്റുകളുടെയും ഒരു മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന മാർഗമാണ്.ഈ ലളിതമായ സംയോജിത ഡിസൈൻ സെൻട്രൽ മോട്ടോർ ഉള്ള എ കാറിനെ പരിപാലിക്കാൻ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാക്കുന്നു, ലളിതമായ രൂപവും ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവുമാണ്.

 

5. സെൻട്രൽ മോട്ടറിന്റെ ഡസ്റ്റ് പ്രൂഫ്, വാട്ടർപ്രൂഫ് പ്രകടനം ശക്തമാണ്, പരാജയ നിരക്ക് കുറവാണ്

സാധാരണയായി, സെൻട്രൽ മോട്ടോറുള്ള ബോക്‌സിന് വളരെ ഉയർന്ന പ്രതിരോധമുണ്ട്, കൂടാതെ പൊതുവെ IP65 അല്ലെങ്കിൽ അതിനു മുകളിലുള്ള സംരക്ഷണ നിലയിലെത്താം.മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അത് വിദേശ വസ്തുക്കളുടെയും പൊടിയുടെയും നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തെ പൂർണ്ണമായും ചെറുക്കാൻ കഴിയും, അതുപോലെ തന്നെ ഏത് കോണിലും താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള വാട്ടർ ജെറ്റ്.